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Région bouclier contre bouclier fiscal

J'ai lu récemment dans la presse qu'un élu de l'opposition de Tourcoing, sans doute en quête d'une posture électoraliste, avait reproché à la Région d'avancer à reculons. Ne lui en déplaise, je souhaite lui apporter la contradiction et rétablir la réalité des choses.

Comment un pays fait-il pour continuer à fonctionner, à être performant, à assurer à ses habitants un niveau de vie et de service public de qualité, à se doter d'un maillage territorial cohérent avec un Etat central qui assume ouvertement une idéologie ultra libérale, où le laisser-faire et le marché sont élevés à la hauteur d'autorités de régulation automatiques?

Qui croit encore sincèrement que le marché, dans toute sa brutalité, se conjugue avec la cohésion sociale? Sans nul doute ceux pour qui le marché, dans sa dimension ultra libérale telle que nous la connaissons, est une très bonne chose : ceux qui savent en profiter, ceux qui ont la chance d'être nés dans un milieu favorisé, ceux qui ont les capacités alliées à une volonté souvent hors du commun de sortir de leur condition sociale. Nous, à gauche, avons la certitude que cela n'est pas satisfaisant. Que chacun doit avoir le droit, la chance, l'opportunité de se libérer de ce déterminisme.

C'est le volontarisme politique.

Pour cette raison, les forces vives du pays se tournent de plus en plus vers les Régions, vers les collectivités locales et territoriales, pour assumer la maîtrise d'ouvrage en terme de cohésion et de maillage des territoires.

Et elles assument. Dans le Nord – Pas de Calais, en élaborant des schémas régionaux, stratégies de développement à long terme respectueuses des femmes et des hommes. Schéma régional des Formations, des transports, de l'activité économique, du tourisme, de l'aménagement du territoire.

A ce propos, cette semaine, j'étais présente lors de la présentation des conventions de financement entre la Région, en la personne de Daniel Percheron et Bernard Roman, et les 13 établissements bancaires internationaux partenaires, parmi lesquels des partenaires historiques, fidèles à leurs engagements, et des nouveaux candidats, convaincus de l'intérêt du grand projet d'emprunt de 1 milliard d'euros.

Ce milliard d'euros, fléché sur les recettes de la TIPP, sera dédié exclusivement au développement des transports alternatifs absolument nécessaires pour accélérer le développement économique de la Région, mais pas n'importe quel développement laissé à la fantaisise du marché et à l'appât du gain. Un développement durable, sous l'oeil attentif de nos élus Verts, par le fluvial, le ferroviaire et le portuaire.

Ce grand emprunt, le plus ambitieux jamais envisagé par une collectivité, est rendu possible par la bonne tenue des finances des Régions en général, et de la nôtre en particulier, allié à une ambition de faire du Nord Pas de Calais, un hub au coeur de l'Europe. C'est cela notre conception d'une politique de gauche.

A reculons? Vraiment? En tout cas merci de m'avoir donné l'occasion d'en parler...

15 septembre 2007 dans Commission transports | Lien permanent | Commentaires (0)

La A24 - le débat

Sur la A24, il n'y a guère que le constat qui soit commun à tous : nous devons sortir de la trombose de la A1, nous ajoutons à la Région, nous devons sortir les camions de la route. Quelle alternative ?

  • construire une nouvelle autoroute. ce n'est pas satisfaisant pour l'environnement. De plus, si on considère que l'augmentation de l'offre suscite celle de la demande, cela devient carrément contre productif
  • tracé historique : personne n'en veut. Il date de 30 ans, et ne tient aucun compte de l'évolution de l'urbanisme
  • Ailleurs : Suite à l'étude de nouveaux tracés présentés lors de la commission d'enquête publique. C'est une solution intéressante pour beaucoup, car elle permet de botter en touche en la construisant chez les voisins, mais ne résoud strictement rien, les points névralgiques seraient toujours aussi encombrés.

La Région investit 87% de son budget Transports dans les moyens de transports énergiquement propres : le canal Seine Nord, le TER, l'autoroute Dourges - Espagne, la plate forme de Dourges, le multi modal. Dans le CPER, était prévue la mise en 2x2 voies de routes nationales. Si l'Etat s'est désengagé de ces projets pour se concentrer sur son A24, nous continuons à honorer notre part, mais forcément, les budgets amputés de la part Etat rendent l'action plus lente, la situation sur la route plus difficile, et permet de justifier cette construction. Pourtant les RN 41, 47 et 17 auraient permis un allègement significatif du traffic.

08 mars 2006 dans Commission transports | Lien permanent | Commentaires (2)

Les Transports et infrastructures

Train  Transport et Infrastructures
Vice présidente : Jeanine Marquaille
Président de commission : Dominique Plancke

La Région finance le TER, c’est même l’un des plus importants postes de son budget pour les investissements ( 57,3 millions d’€ soit 14,4%) et le plus important poste pour le fonctionnement ( 189,5 millions d’€ soit 30,5%).

La mobilité est le premier échelon de beaucoup d’activités quotidiennes. Elle est indispensable pour trouver un emploi, pour se rendre au travail, pour suivre sa scolarité, pour se faire soigner ; elle est nécessaire dans le domaine des loisirs, de la culture…
Dans le cadre de cette commission, en partenariat avec la LMCU et les villes, l’aménagement d’une voie ferrée, abandonnée pour l’instant, en promenade dans le cadre du projet régional Véloroute-voie verte, est en projet.

A travers le schéma régional des transports, l’innovation en matière ferroviaire, la participation au canal Seine-Nord, la requalification des gares ou encore la modernisation des infrastructures … c’est chaque habitant du Nord Pas de Calais qui bénéficie de l’action de la Région.
A cela, le Conseil Régional a pris l’initiative de créer les Comités de ligne, qui sont un lieu d’échange et de rencontre entre usagers, prestataire de service et financeurs.
J’ai le plaisir de présider le comité de ligne de la Métropole Lilloise.

Dans la Vallée de la Lys, c’est en direction de l’activité portuaire d’Halluin que l’action de la Région est la plus tangible.
L’enclavement de la ville est une réalité avec un effet direct sur la vie de chacun. Y amener de l’activité à terme par le canal Seine-Nord induit un appel d’offre de transport auquel investisseurs publics et privés voudront participer.

27 mars 2005 dans Commission transports | Lien permanent | Commentaires (1)

Parti socialiste

  • Arnaud Montebourg, député
  • Martine Aubry, 1ère secrétaire PS, Maire de Lille
  • Bernard Roman
  • Catherine Génisson, 1ère secrétaire fédé PdeC, députée
  • Christophe Deronne
  • Daniel Percheron, Président de la Région N-PdeC
  • Françoise Mesnard
  • Fédération PS Nord
  • Michel-François Delannoy, Maire de Tourcoing, CG, VP LMCU
  • Michel Moine, Maire D'Aubusson
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